Przedstawiono kolejny etap prac nad oryginalną metodą symulacji drgań układu sieć trakcyjna – pantograf, która opiera się na nieliniowym modelu sieci w postaci złożonego wieszara cięgnowego. ... więcej

Przedstawiono kolejny etap prac nad oryginalną metodą symulacji drgań układu sieć trakcyjna – pantograf, która opiera się na nieliniowym modelu sieci w postaci złożonego wieszara cięgnowego. Nieliniowość modelu wynika ze specyfiki pracy linek wieszakowych, które nie przenoszą ściskania. Pokazano wyniki testów numerycznych, które wykazały potrzebę modyfikacji metody. Zaproponowano modyfikację polegającą na wprowadzeniu do algorytmu obliczeniowego resztkowej sztywności linek wieszakowych na ściskanie. Przeprowadzono walidację metody z zastosowaniem modelu odniesienia według normy PN-EN 50318. Stwierdzono, że w przypadku dużych prędkości eksploatacyjnych sztywność resztkowa na ściskanie linek wieszakowych oraz tłumienie materiałowe w przewodzie jezdnym mają duży wpływ na oddziaływanie dynamiczne między pantografem i siecią trakcyjną.

The next stage of research to develop the original method for simulating vibrations of pantograph – catenary system is presented. The method is based on a unique non-linear catenary model which is assumed ... więcej

The next stage of research to develop the original method for simulating vibrations of pantograph – catenary system is presented. The method is based on a unique non-linear catenary model which is assumed in the form of a compound cable system. Nonlinearity of the model appears due to specificity of droppers that do not transmit compression. The results of numerical tests that demonstrated the need to modify the method are shown. The modification of the computational algorithm has been proposed, which consists in introducing a residual stiffness of droppers under compression. The validation of the method is performed using the reference model according to PN-EN 50318. It was found that in the case of high operating speeds, residual stiffness of droppers under compression as well as material damping in the contact wire have a strong influence on the dynamic pantograph – catenary interaction.