Transportation Technology Center, Inc. (TTCI) and Arup are collaborating on a research project to study and investigate mitigation measures to reduce the blas vulnerability of railcars and rail infrastructure. ... więcej

Transportation Technology Center, Inc. (TTCI) and Arup are collaborating on a research project to study and investigate mitigation measures to reduce the blas vulnerability of railcars and rail infrastructure. Between 2013 and 2017, multiple open air tests were performed and corresponding detailed finite element models were developed. These tests showed that the blast pressure magnitude and propagation is very sensitive to the level of confinement. Therefore, full scale tests in a tunnel were needed to evaluate blast vulnerability of railcars and infrastructure in confined spaces. In 2017 TTCI finished construction of a test tunnel capable of full scale blast tests in confined spaces. Simulations and blast tests were conducted on the empty tunnel to establish the range of charge sizes which would result in on permanent damage to the tunnel structure. Computational fluid dynamics (CFD) modelling techniques were used to model and simulate blast events in the tunnel. The developed pre-test model was then used to estimate a range of charge sizes for the tests. A total of three tests were performed with increasing charge sizes placed inside the tunnel. Collected data was then compared with the simulation results and used for model refinement. This paper describes the test tunnel structure and summarizes results of the evaluation tests and corresponding analysis.

Transportation Technology Center, Inc. (TTCI) i Arup współpracują przy projekcie badawczym mającym na celu zbadanie sposobów zmniejszenia podatności pojazdów i infrastruktury kolejowej na wybuch. ... więcej

Transportation Technology Center, Inc. (TTCI) i Arup współpracują przy projekcie badawczym mającym na celu zbadanie sposobów zmniejszenia podatności pojazdów i infrastruktury kolejowej na wybuch. W latach 2013-2017 TTCI przeprowadziło wiele testów w terenie otwartym. Do każdego testu opracowano odpowiednie szczegółowe modele metodą elementów skończonych. Testy te wykazały, że amplituda i prędkość fali uderzeniowej powstałej w wyniku eksplozji jest bardzo wrażliwa na poziom ograniczenia objętości powietrza. W związku z tym konieczne były testy w tunelu, w celu oceny podatności pojazdów kolejowych i infrastruktury na wybuch w zamkniętych przestrzeniach. W 2017 r. TTCI zakończyło budowę tunelu testowego zaprojektowanego do przeprowadzania pełnowymiarowych testów eksplozji w ograniczonych przestrzeniach. Następnie przeprowadzono symulacje i testy wybuchu w pustym tunelu, aby ustalić zakres wielkości ładunku materiału wybuchowego, który nie powodowałby trwałego uszkodzenia konstrukcji tunelu. Metody modelowania dynamiki płynów zostały wykorzystane do symulacji komputerowych testów w tunelu. Opracowany wstępny model został następnie wykorzystany do oszacowania zakresu wielkości testowanych ładunków. Przeprowadzono łącznie trzy testy z rosnącymi rozmiarami ładunku umieszczonymi wewnątrz tunelu. Zebrane dane porównano następnie z wynikami symulacji i zastosowano do udoskonalenia modelu. W niniejszym artykule opisano strukturę tunelu testowego i podsumowano wyniki testów oraz analizy.