Analiza przyczyn i skutków uszkodzeń (FMEA) w ocenie ryzyka zagrożeń pojazdów szynowych / Maciej Grzywna, Maciej Szkoda, Grzegorz Kaczor // W: Wybrane zagadnienia niezawodności i bezpieczeństwa ... więcej

Analiza przyczyn i skutków uszkodzeń (FMEA) w ocenie ryzyka zagrożeń pojazdów szynowych / Maciej Grzywna, Maciej Szkoda, Grzegorz Kaczor // W: Wybrane zagadnienia niezawodności i bezpieczeństwa w systemach technicznych / red. nauk. Adam Rosiński, Mirosław Siergiejczyk. – Warszawa : Wydział Transportu Politechniki Warszawskiej, 2022. – S. 39-48 : rys., tab. – Bibliogr. 8 poz., Streszcz., Abstr. – Tyt. streszcz.: Failure mode and effect analysis (FMEA) in the risk assessment of rail vehicles. – ISBN 987-83-8156-473-1

Praca opisuje metodologię podejścia do procedury postępowania przy wykonywaniu oceny ryzyka z zastosowaniem analizy przyczyn i skutków uszkodzeń FMEA (ang. Failure Mode and Effects Analysis), zgodnie ... więcej

Praca opisuje metodologię podejścia do procedury postępowania przy wykonywaniu oceny ryzyka z zastosowaniem analizy przyczyn i skutków uszkodzeń FMEA (ang. Failure Mode and Effects Analysis), zgodnie z najnowszym wydaniem normy PN-EN IEC 60812:2018. Procedura ta stanowi systematyczne podejście do identyfikacji przyczyn i skutków potencjalnych niezdatności na poziomie lokalnym (podzespół), jak i globalnym (system). Metoda ta wymaga zaangażowania zespołu inżynierów różnych specjalności (konstruktorzy, inżynierowie ds. bezpieczeństwa, analitycy, inni), którzy wykorzystując wspólną wiedzę i doświadczenie opracowują dokumentację analizy. Można ją stosować na wielu poziomach obiektu (system, podsystem, element), w związku z czym wymagana jest znajomość struktury niezawodnościowej przedmiotu analizy. W pracy zwrócono uwagę na zastosowanie analizy dla zespołów i podzespołów pojazdów szynowych, w przypadku których jest ona coraz częściej wykorzystywana, zgodnie z wymaganiami przedsiębiorstw kolejowych. Przykład zastosowania metody FMEA przedstawiono dla układu cięgłowo-zderznego wagonu węglarki budowy normalnej. Po uprzedniej dekompozycji układu oraz wyznaczeniu funkcji realizowanych przez obiekt oraz mogących wystąpić zagrożeń, przeprowadzono analizę, która wykazała, że wartości wskaźnika RPN (ang. Risk Priority Number) dla poszczególnych przyczyn niezdatności nie przekraczają wartości krytycznej równej RPN=150 zgodnie ze wspomnianą normą. Wynika z tego, że podejmowanie działań zapobiegawczych, mających na celu obniżenie ryzyka występowania zagrożeń nie jest konieczne. Wobec tego badany system należy uznać za bezpieczny.