W pracy rozpatruje się barierę skrajną SP-05/2 klasy N2-W4-A z prowadnicą typu B, na łuku poziomym wklęsłym drogi głównej ruchu przyspieszonego (GP), o promieniu dopuszczalnym w osi drogi 140-220 ... więcej

W pracy rozpatruje się barierę skrajną SP-05/2 klasy N2-W4-A z prowadnicą typu B, na łuku poziomym wklęsłym drogi głównej ruchu przyspieszonego (GP), o promieniu dopuszczalnym w osi drogi 140-220 m. W celu zapewnienia przyjęcia testu zderzeniowego TB11 zaprojektowano nakładkę kompozytowo-pianową, którą połączono z prowadnicą B za pomocą złączy śrubowych, z wykorzystaniem tylko wolnych otworów w osi prowadnicy, występujących co 2 metry. Opracowano metodykę modelowania numerycznego i symulacji niezmodyfikowanego (bariera prostoliniowa) i zmodyfikowanego (bariera zakrzywiona) testu zderzeniowego TB11, bez nakładki oraz z nakładką, z uwzględnieniem złączy podatnych o ograniczonej nośności, kontaktu z tarciem, ciśnienia w oponach, zamocowania słupków w odkształcalnym podłożu, obciążenia grawitacyjnego, tłumienia drgań i in. Przeprowadzono wirtualne testy zderzeniowe TB11 w odniesieniu do czterech ww. układów konstrukcyjnych bariery. Model pojazdu Suzuki Swift, odpowiednio poprawiony, zaczerpnięto z biblioteki publicznej National Crash Analysis Center, USA. Do symulacji testów zderzeniowych zastosowano kod LS-DYNA. Wykazano, że bariera SP-05/2 z nakładką na łukach dróg GP zapewnia przyjęcie badania zderzeniowego TB11.

The paper examines the SP-05/2 outer barrier, N2-W4-A class with the B-type guide bar, located at the horizontal concave arch to of the fast traffic trunk road (GP) with an allowable radius of road axis ... więcej

The paper examines the SP-05/2 outer barrier, N2-W4-A class with the B-type guide bar, located at the horizontal concave arch to of the fast traffic trunk road (GP) with an allowable radius of road axis belonging to the range of 140–220 m. In order to ensure acceptance of the TB11 crash test, a rubber/foam/composite overlay has been designed and combined with the B guide using screw connectors only in empty holes in the guide axis, at 2.00 m intervals. The study develops a method for numerical modeling and simulation of unmodified (straight barrier) and modified (curved barrier) TB11 crash test, without and with the overlay, including deformable joints with limited load capacity, contact with friction, tire pressure, posts embedded in deformable subsoil, gravity load, damping, etc. TB11 virtual crash tests have been conducted for the four above-mentioned barrier design systems. The Geo Metro (Suzuki Swift) car model, corrected respectively, has been taken from the public library developed by the NCAC, USA. Crash tests were simulated using the FE non-linear explicit code LS-DYNA. It has been proved that the SP-05/2 barrier with the overlay, located on GP road bends, provides acceptance of TB11 crash tests.