W pracy dokonano oceny rozwiązania konstrukcyjnego ustroju nośnego kolejowego mostu zespolonego, zlokalizowanego na sieci kolejowej zarządzanej przez PKP PLK S.A. Konstrukcja zespolona o stalowych dźwigarach ... więcej

W pracy dokonano oceny rozwiązania konstrukcyjnego ustroju nośnego kolejowego mostu zespolonego, zlokalizowanego na sieci kolejowej zarządzanej przez PKP PLK S.A. Konstrukcja zespolona o stalowych dźwigarach i ruszcie stalowo-betonowym zastąpiła stary, jednoprzęsłowy most kratowy, który nie spełniał już wymogów współczesnych linii kolejowych w zakresie nośności oraz dopuszczalnych prędkości. Zdecydowano się na konstrukcję zespoloną z płytą żelbetową, niefortunnie umieszczoną w strefie rozciąganej przekroju poprzecznego. Omówione zostaną konsekwencje takiego rozwiązania dla nośności i trwałości mostu. Ocena została przeprowadzona na podstawie przeglądu i ekspertyzy obejmującej wnikliwą analizę obliczeniową istniejącego obiektu.

The analysis of composite railway bridge superstructure solution, located at the railway network managed by PKP PLK S.A. is the main objective of the paper. Composite structure made of steel girders and ... więcej

The analysis of composite railway bridge superstructure solution, located at the railway network managed by PKP PLK S.A. is the main objective of the paper. Composite structure made of steel girders and steel-concrete grid, has replaced the old, single-span truss bridge that did not meet the requirements of modern railway lines in terms of load capacity and speed limits. It was decided to replace the hold structure with composite structure made of reinforced concrete slab, unfortunately placed in the cross section tension zone. The load capacity and durability aspects of that technical solution are discussed in this paper. The evaluation has been carried out on the basis of condition assessment and expertise, including in-depth computing analysis of the existing bridge structure.