W pracy przedstawiono wyniki analiz ruchu dotyczące planowanej budowy przeprawy promowej lub mostowej na wysokości Solca Kujawskiego łączącej drogi krajowe nr 10 oraz 80. Na podstawie symulacyjnego ... więcej

W pracy przedstawiono wyniki analiz ruchu dotyczące planowanej budowy przeprawy promowej lub mostowej na wysokości Solca Kujawskiego łączącej drogi krajowe nr 10 oraz 80. Na podstawie symulacyjnego modelu transportowego dla województwa kujawsko-pomorskiego wyznaczono przestrzenne rozkłady natężeń ruchu samochodowego, wartości czasu spędzonego przez kierowców i pasażerów pojazdów oraz pracy przewozowej pojazdów poruszających się po sieci drogowej województwa w ciągu doby przeciętnego dnia roboczego. Charakterystyki te umożliwiły określenie efektów ruchowych i oszczędności w kosztach ruchu wynikające albo z budowy przeprawy promowej lub mostowej, w stosunku do wariantu bezinwestycyjnego. W pracy wykazano, że obie inwestycje zarówno ze względów przestrzennego rozkładu ruchu samochodowego, jak i oszczędności w kosztach ruchu są uzasadnione.

The paper presents the results of analyses for the planned construction of a ferry crossing or a bridge near Solec Kujawski. Road traffic spatial stress distribution, time spent by vehicle drivers and ... więcej

The paper presents the results of analyses for the planned construction of a ferry crossing or a bridge near Solec Kujawski. Road traffic spatial stress distribution, time spent by vehicle drivers and passengers and vehicle performance using the road network in 24 hours of an average working day have been evaluated on the basis of transport simulation model of the Kujawy-Pomerania province. These characteristics have made it possible to determine the economic effect of these investments, as compared to non-investment scenario, resulting either from the ferry or bridge construction. The study shows the above-mentioned investments are justified from the traffic and economic point of view.