Pomiędzy 10 i 15 maja 1849 roku z wykorzystaniem linii kolejowej Kraków-Wiedeń do morawskiego Uherske Hradiśte została przetransportowana licząca 14 500 żołnierzy rosyjska dywizja, którą wysłał ... więcej

Pomiędzy 10 i 15 maja 1849 roku z wykorzystaniem linii kolejowej Kraków-Wiedeń do morawskiego Uherske Hradiśte została przetransportowana licząca 14 500 żołnierzy rosyjska dywizja, którą wysłał na pomoc Wiedniowi feldmarszałek I.F. Paskiewicz, ponaglany przez rząd austriacki, obawiający się ataku armii węgierskiej. W historii europejskiego kolejnictwa transport ów zapisał się w szczególny sposób, gdyż przy jego organizacji doszło do pierwszej międzynarodowej współpracy kolejowej i współdziałania kilku przedsiębiorstw. W artykule przedstawiono historię tego transportu kolejowego i podjęto próbę ustalenia, dlaczego dywizja wysłana do austriackiej stolicy dojechała pociągiem tylko do morawskiego miasteczka, a nie do Wiednia.

lata 1848 i 1849 na Węgrzech, zbrojna interwencja rosyjska, linia kolejowa Kraków–Wiedeń, transport kolejowy rosyjskich oddziałów, Ungarisch Hradisch/Uherské Hradiště, feldmarszałek I. F. Paskiewicz, ... więcej

lata 1848 i 1849 na Węgrzech, zbrojna interwencja rosyjska, linia kolejowa Kraków–Wiedeń, transport kolejowy rosyjskich oddziałów, Ungarisch Hradisch/Uherské Hradiště, feldmarszałek I. F. Paskiewicz, F. S. Paniutin, rosyjska dywizja, transport wojskowy, pierwsza międzynarodowa współpraca kolejowa, koleje europejskie, rozwój kolei w Europie, XIX w., Morawy, Austria, Rosja, Mikołaj I, generał B. Caboga, generał F. Berg, generał A. G. Lisiecki, cesarz Franciszek Józef, Wolne Miasto Kraków, Śląsk, Mysłowice, Myslowitz, Oderberg, pułkownik Mayern, Kraków