Spalanie ubogich i homogenicznych mieszanek benzynowo-powietrznych / Jerzy Cisek ; Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki. – Kraków : Wydaw. PK, 2014. – 180 s. : il. (w tym kolor.). – (Monografia ... więcej

Spalanie ubogich i homogenicznych mieszanek benzynowo-powietrznych / Jerzy Cisek ; Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki. – Kraków : Wydaw. PK, 2014. – 180 s. : il. (w tym kolor.). – (Monografia / Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki. Mechanika). – Bibliogr. 53 poz., Streszcz., Abstr., Zsfassung. – Tyt. streszcz.: Combustion of lean homogeneous air-petrol mixtures. – Seria gł.: Monografia / Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki, ISSN 0860-097X ; 461

Praca dotyczy poznania procesu zapalania i spalania jednorodnych i jednocześnie ubogich mieszanek benzyny z powietrzem poprzez wtrysk do cylindra silnika zapalającej dawki paliwa. Praktycznie, sprowadza ... więcej

Praca dotyczy poznania procesu zapalania i spalania jednorodnych i jednocześnie ubogich mieszanek benzyny z powietrzem poprzez wtrysk do cylindra silnika zapalającej dawki paliwa. Praktycznie, sprowadza się to do stworzenia tą metodą możliwości jakościowej regulacji mocy silnika benzynowego w szerokim zakresie zmian współczynnika nadmiaru powietrza. Zagadnienie to jest obecnie podstawowym problemem towarzyszącym nowej generacji silników o zapłonie iskrowym z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Zasadniczą zaletą tych silników, w porównaniu z powszechnie dotąd stosowanym wielopunktowym wtryskiem benzyny do przewodu dolotowego, jest możliwość obniżenia zużycia paliwa. Jednak w miarę zmniejszania mocy i wzrostu współczynnika nadmiaru powietrza, skład jednorodnej mieszaniny benzynowo-powietrzej szybko wychodzi poza granice zapalności od iskry elektrycznej. W dotychczas realizowanych koncepcjach problem ten rozwiązuje się poprzez tzw. uwarstwienie ładunku cylindra. W realizacji jest to bardzo trudne zadanie i właściwie do dziś nie zostało ono w pełni pozytywnie rozwiązane, mimo, że już od ok. 50 lat prowadzone były z różną intensywnością badania w tym kierunku. Z tego powodu autor przeprowadził badania laboratoryjne silnika o następujących cechach charakterystycznych: zasilanie jednorodną mieszanką benzyny z powietrzem, wytwarzaną poza cylindrem silnika, wtryskiwanie do cylindra pod koniec suwu sprężania małej zapalającej dawki paliwa ciekłego inicjującej zapłon i spalanie ubogich mieszanek benzynowo-powietrznych, jakościowa regulacja mocy silnika poprzez zmiany składu mieszanki benzyny z powietrzem. Pomiarom i analizie podlegały: energetyczne parametry silnika, zmienność ciśnień w cylindrze silnika, przebieg i prędkość wywiązywania się ciepła oraz skład i toksyczność spalin łącznie z emisją cząstek stałych PM. W celu pogłębienia analizy wyników zastosowano optyczno-cyfrową wizualizację (w cylindrze silnika) wtrysku, samozapłonu i spalania dawki zapalającej oraz zapłonu i spalania sprężonej mieszanki benzyny z powietrzem. Pomiary wykonano na jednocylindrowym silniku, w którym zmieniano stopień sprężania w granicach 10-16. Jest on wyposażony w dwa wtryskowe układy zasilania: benzyny do przewodu dolotowego oraz paliwa zapalającego bezpośrednio do cylindra. Początek wtrysku paliwa zapalającego regulowano w sposób ciągły. Przyjęto, że dawka zapalająca jest regulowana do wartości potrzebnej przy biegu jałowym dla każdej ze stosowanych prędkości obrotowych silnika. Jako paliwo zapalające stosowano olej napędowy o różnej liczbie cetanowej. Wyniki tych badań i analiz dają podstawę do oceny możliwości jakościowej regulacji mocy silnika benzynowego w oparciu o zapalanie ubogich i homogenicznych mieszanek od rozproszonego źródła zapłonu w postaci rozpylonej dawki paliwa