Pojazdy trakcji elektrycznej z racji zasady swojego funkcjonowania stale znajdują się w obszarze występowania pól magnetycznych wywołanych prądami płynącymi w sieci górnej oraz powrotnej. W samych ... więcej

Pojazdy trakcji elektrycznej z racji zasady swojego funkcjonowania stale znajdują się w obszarze występowania pól magnetycznych wywołanych prądami płynącymi w sieci górnej oraz powrotnej. W samych pojazdach, a w szczególności w lokomotywach i wagonach zespołów trakcyjnych z układami sterowania napędów głównych, również znajdują się obwody elektryczne silnoprądowe mogące być źródłem powstawania pól magnetycznych. Mając na uwadze znaczne moce urządzeń (np. napędów) stosowanych we współczesnych pojazdach trakcyjnych ważnym jest sprawdzenie, czy występujące pola magnetyczne nie przekraczają bezpiecznych poziomów wynikających ze stosowanych przepisów. Przeprowadzono pomiary wartości indukcji magnetycznej w kabinach maszynistów i w pomieszczeniu pasażerskim zespołu trakcyjnego o mocy 2MW, z napędem falownikowym oraz w lokomotywie dwusystemowej o mocy 4,4 MW z napędem falownikowym. Dla określenia poziomów emisji zakłóceń radioelektrycznych pochodzących od pojazdów trakcyjnych wykonano pomiary dla lokomotywy prądu stałego o mocy 3 MW z rozruchem oporowym, oraz dla zespołu trakcyjnego o mocy 2MW z napędem falownikowym. Uzyskane wyniki pomiarów porównano z wartościami dopuszczanymi podanymi w stosownych przepisach i normach. Zwrócono uwagę na potrzebę kontynuacji tego typu badań m.in. ze względu na instalowanie urządzeń elektrycznych coraz większej mocy w pojazdach trakcyjnych, a z drugiej strony stosowanie w coraz szerszym zakresie elektronicznych urządzeń wspomagających procesy życiowe. Przeprowadzono badania teoretyczne indukcyjnego obwodu torowego pod kątem różnych warunków brzegowych. Odcinki toru leżące poza strefą ułożenia przewodów stanowią bardzo zróżnicowane obciążenie obwodu indukcyjnego. Są to tory proste otwarte, tory zamknięte zakończone zwrotnicami wyposażonymi w obwody torowe klasyczne bądź elektroniczne bez złącz izolowanych. Badania wykazały, że jeżeli odcinki toru leżące poza strefą ułożenia przewodów są proste i wystarczająco długie to wpływ ich na pracę indukcyjnego obwodu torowego jest bardzo mały i dotyczy głównie stanu niezajętości. Badania w tym zakresie będą kontynuowane a szczególnie dla przypadków niesymetrycznego obciążenia obwodu indukcyjnego na początku i końcu.