Określenie poprawnego zakresu działania zabezpieczeń przeciwzwarciowych stosowanych w sieci trakcyjnej DC zależy w istotny sposób od znajomości maksymalnych wartości prądów obciążenia i minimalnych ... więcej

Określenie poprawnego zakresu działania zabezpieczeń przeciwzwarciowych stosowanych w sieci trakcyjnej DC zależy w istotny sposób od znajomości maksymalnych wartości prądów obciążenia i minimalnych wartości prądów zwarciowych. W referacie, dokumentującym wyniki pracy, przedstawiono analizę statystyczną zmierzonych wartości prądów trakcyjnych na wyjściu wybranej podstacji tramwajowej, ze szczególnym uwzględnieniem wartości maksymalnych. Podobnej analizie poddano, zmierzone jednocześnie, wartości napięć na wyjściu tej samej podstacji. W tym przypadku szczególną uwagę zwrócono na wartości minimalne napięć. Napięcia te wpływają na wartości minimalnych prądów zwarciowych. Dokonano analizy kilku znaczących w świecie systemów nawigacji satelitarnej w aspekcie możliwości wykorzystania ich w systemach sterowania ruchem pociągów. Dokładne wyznaczenie pozycji jadącego pociągu pozwoliłoby na wprowadzenie korzystnych zmian w systemach sterowania ruchem pociągów. Szereg pozytywnych cech w tym kierunku wykazuje amerykański system satelitarny GPS-Navstar oraz nowobudowany system europejski Galileo. Rozwój tych systemów idzie w kierunku zwiększenia dokładności podawanej pozycji obiektu oraz zapewnienia większej wiarygodności przesyłanych danych pomiarowych, co z uwagi na wysokie wymagania w zakresie bezpieczeństwa działania systemów sterowania ruchem pociągów jest bardzo ważne. Napisany został odpowiedni program symulacyjny zawierający odcinek linii kolejowej z dwiema podstacjami uwzględniającymi specyfikę ich zasilania oraz trzema lokomotywami rozmieszczonymi odpowiednio wzdłuż tego odcinka. Tak rozbudowana symulacja ułatwia znacznie badania trakcyjnych układów napędowych z jednym stopniem przetwarzania energii, czyli bez przetwornika wejściowego, zasilanych bezpośrednio z ?filtru". Dzięki takiej symulacji może być znacznie ograniczona liczba obliczeń mających wykazać kompatybilność nowej lokomotywy z infrastrukturą kolejową. Zespół pracowników Katedry Trakcji i Sterowania Ruchem wykonywał, w okresie sprawozdawczym, badania nowoprodukowanych lub modernizowanych pojazdów trakcyjnych z napędem przekształtnikowym. Zauważono, że harmoniczne prądów i napięć od podstacji trakcyjnej mogą mieć większe wartości niż od pojazdu. Przeprowadzono również porównawcze badania dla lokomotyw z rozruchem rezystorowym.